20 миллионов аккумуляторов и микросхем, 300 тысяч тонн металлолома, более тридцати кладбищ — волна списания совместно используемых велосипедов не за горами.

　　В период расцвета индустрии совместного использования велосипедов по всей стране насчитывалось свыше 70 брендов; по мере ускоренной консолидации отрасли более 60 брендов постепенно вышли с рынка, что привело к формированию трёхконтурной структуры, возглавляемой Mobike, Hello и ofo.

　　Согласно данным Китайской ассоциации велосипедистов, в 2016 году в 30 городах страны было размещено в общей сложности 2 млн велосипедов совместного пользования; согласно «Отчёту о развитии отрасли велосипедов совместного пользования в Китае (2018)», опубликованному совместно Китайским институтом информационных и коммуникационных технологий и Институтом политических исследований Mobike, в 2017 году в 200 городах страны было введено в эксплуатацию 23 млн новых велосипедов. Исходя из приведённых данных, за два года на рынок поступило не менее 25 млн велосипедов совместного пользования.

　　Начиная с прошлого года, рынок велосипедов‑шеринга в различных городах постепенно достиг насыщения; во многих из них были введены строгие ограничения на ввод новых велосипедов. Однако уже повсеместно проявились такие проблемы, как низкая степень активности транспорта и высокий уровень умышленного вандализма и износа. Ввиду высоких затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание велосипедов‑шеринга компании не обеспечивают надлежащего уровня их поддержки и утилизации, что привело к появлению в разных регионах «кладбищ» велосипедов‑шеринга.

　　В настоящее время в стране насчитывается свыше 30 известных «кладбищ» велосипедов совместного пользования, распределённых по более чем 20 городам. В большинстве из них количество припаркованных велосипедов превышает 10 тысяч; при этом на одном из таких кладбищ в районе Тунъань города Сямэнь в периоды максимальной загруженности числилось свыше 100 тысяч единиц. Основная часть этих велосипедов — это транспортные средства, повреждённые вследствие неосторожного обращения, оставленные без владельцев либо изъятые властями. Согласно установленным в Пекине и Шанхае нормативам обязательной утилизации велосипедов совместного пользования, срок эксплуатации одного такого транспортного средства составляет три года; пик массовой утилизации ожидается в 2020 году, когда будет образовано свыше 300 тысяч тонн отходов металла. Государство пока не создало полноценную систему расширенной ответственности производителей, а затраты на сбор и переработку остаются высокими; большинство компаний не уделяют должного внимания вопросам утилизации велосипедов, в результате чего эти отработанные металлические изделия сталкиваются с серьёзными трудностями при сборе и переработке.

　　В настоящее время на рынке представлено множество велосипедов‑шеринга марок Mobike и ofo — их общее количество исчисляется десятками миллионов. Велосипеды Mobike оснащены электронными замками, тогда как у первых моделей ofo использовались механические замки, а в последующих поколениях они были заменены на электронные; в остальных брендах также преобладают электронные замки. При этом у большинства проблемных велосипедов наблюдаются неисправности электронных замков, что свидетельствует о том, что такие замки относительно быстро изнашиваются.

　　По мере насыщения рынка общее количество велосипедов‑шеринга будет лишь сокращаться, а не увеличиваться. В принятых в различных регионах планах также затрагивается вопрос утилизации велосипедов‑шеринга: власти установили, что компании могут вводить в эксплуатацию новые транспортные средства только после изъятия из обращения вышедших из строя моделей, причём объём новых поставок также ограничен, что позволяет постепенно регулировать общий парк велосипедов‑шеринга. Для верхнего звена цепочки поставок это означает, что прежний бурный рост уже не повторится. Однако по мере того как старые, пришедшие в негодность велосипеды будут выводиться из эксплуатации, на рынок будут выходить соответствующие новые модели; таким образом, развитие всей отрасли велосипедов‑шеринга в будущем придёт к стабильному состоянию.

　　Следует отметить, что сервисы совместного пользования велосипедами объединили традиционные технологии производства велосипедов с новейшими технологиями — мобильным интернетом, замками на основе стандарта NB‑IoT, электронными ограждениями, спутниковой навигацией и композитными материалами, — тем самым повысив уровень технологических инноваций и создав множество рабочих мест. Если компании, предоставляющие услуги совместного пользования велосипедами, сумеют регулировать их количество и решить проблему утилизации, вся отрасль постепенно войдёт в состояние положительной динамики.